Stampo per parti di automobili

Breve descrizione:

Questa parte in plastica fa parte di un'auto di un cliente francese.Questo set di stampi adotta lo standard HASCO.Il materiale del nucleo è in acciaio temprato 1.2343 (ESR).

 

La struttura dello stampo è relativamente semplice, con due strutture di sollevamento.Il materiale del prodotto è PA66+30GF e la superficie deve essere lucidata #600.Lo stampo de

il tempo di livrea è di 35 giorni e il ciclo di iniezione è di 32 secondi.Lo stampo è stato testato solo due volte e il cliente ci ha chiesto di organizzare un'esportazione nello stabilimento francese di stampaggio a iniezione.

 

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Dettagli del prodotto

Stampo n. CPM-191001
Processo di finitura superficiale MT-11010
Materiale plastico PA66
Peso della parte 71,7 g
Software di progettazione UG
Dimensione della parte 145 mm X 72 mm X 21 mm
Personalizzato Personalizzato
Applicazione Automobile
Dimensioni dello stampo 350 X 400 X 381 mm
Nome stampo Muold per parti di automobili
cavità dello stampo 1*2
Corridore Un INCOE canale caldo cambio canale freddo per sottocancello
Standard Hasco
Materiale della muffa 1.2343/1.1730/1.2767
Ciclo di vita dello stampo 500.000
Tempi di consegna 35 giorni
Tempo di ciclo dello stampo: 32
Pagamento T T

Campo di applicazione

Le porte del veicolo spesso includono freni, o "sostegni", che rallentano la porta appena prima che si chiuda e impediscono anche l'apertura della porta oltre le specifiche di progettazione.La tendenza attuale è quella di avere un freno della porta a tre stadi.

I freni delle porte esistono perché le porte dei primi veicoli erano pesanti, quindi dovevano essere spinte forte per farle chiudere.Subito dopo, le case automobilistiche riuscirono a costruire porte più leggere, ma gli utenti erano abituati a chiudere le porte con forza in modo che le porte si danneggiassero rapidamente.Sono stati quindi introdotti i freni delle porte per rallentare la porta appena prima che la porta si chiudesse per evitare danni;questi divennero presto standard.

Una porta convenzionale, nota anche come porta normale, è incernierata sul bordo anteriore della porta, e quindi consente alla porta di oscillare verso l'esterno dalla carrozzeria dell'auto.Queste porte sono relativamente sicure, in quanto se vengono aperte durante il movimento in avanti del veicolo, la resistenza al vento lavorerà contro la porta in apertura e ne forzerà efficacemente la chiusura.L'azionamento di una portiera di un veicolo che entra, esce o sta fuori dal lato di una portiera del veicolo aperta è estremamente pericoloso, soprattutto di notte, anche guardando in entrambe le direzioni.Il problema è che la portiera del veicolo nella maggior parte dei casi non fornisce un avviso visivo agli altri conducenti di veicoli per consentire a un altro conducente di evitare incidenti di avere il tempo di adottare misure di prevenzione.Sono stati fatti nuovi progressi per consentire la visione notturna della portiera del veicolo aperta con l'aggiunta di un nastro altamente riflettente applicato al bordo interno inferiore della portiera del veicolo.Questi nuovi progressi consentono di vedere la portiera del veicolo aperta anche con una persona che blocca i sistemi della tecnica anteriore come un riflettore o una luce fornendo una riflettività riflessa superiore al cinquanta percento della portiera del veicolo dietro le gambe di una persona che bloccano la portiera del veicolo aperta di notte.

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