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Filtri olio Accessori in plastica

Breve descrizione:

✭I media filtranti sviluppati dal cliente sono composti multistrato realizzati in fibra di vetro o materiali sintetici che consentono un'interazione ottimale con i biocarburanti e le particelle di carbonio disciolte nell'olio.Garantiscono le massime prestazioni del motore anche con l'introduzione di nuovi oli «long life», additivi, oli minerali e non minerali e il loro conseguente degrado.La struttura del nuovo e tradizionale media filtrante garantisce un'elevata permeabilità e quindi minori perdite di carico nel sistema di lubrificazione del motore.

✭Questa parte in plastica fa parte di un Accessori in plastica per filtri olio da un cliente italiano.Questo set di stampi adotta lo standard HASCO.Il materiale del nucleo è in acciaio temprato 1.2344 (ESR).La struttura dello stampo è relativamente semplice, con quattro strutture di inserti centrali indipendenti.Il materiale del prodotto è PA6+30GF e la superficie deve essere VDI-33.Il tempo di consegna dello stampo è di 40 giorni e il ciclo di iniezione è di 38 secondi.Lo stampo è stato testato solo due volte e il cliente ci ha chiesto di organizzare un'esportazione nello stabilimento italiano di stampaggio ad iniezione.

✭Se hai prodotti simili, non esitare a farci realizzare gli stampi per te.La nostra qualità e servizio sono i migliori.

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Dettagli del prodotto

Stampo n.	CPM-191006
Processo di finitura superficiale	VDI-33
Materiale plastico	PA6+30GF
Peso della parte	17,1 g
Software di progettazione	UG
Dimensione della parte	90 mm X 90 mm X 9,5 mm
Personalizzato	Personalizzato
Applicazione	Automobile
Dimensioni dello stampo	400 X 400 X 461 mm

Nome stampo	Filtri olio Accessori in plastica
cavità dello stampo	1*4
Corridore	Canale freddo per cancello Point
Standard	Hasco
Materiale della muffa	1.2344 PVR/1.1730/1.2767
Ciclo di vita dello stampo	500.000
Tempi di consegna	40 giorni
Tempo di ciclo dello stampo:	38
Pagamento	T T

Campo di applicazione

Mentre l'efficienza di cattura delle particelle fornisce indizi importanti sulla dimensione delle particelle che il filtro può rimuovere (e sulla pulizia stabilizzata dell'olio motore), la capacità di trattenere lo sporco rivela informazioni sulla durata, prima di passare al bypass.

Ciò è particolarmente importante se si sta tentando un drenaggio dell'olio prolungato e non si prevede di effettuare un cambio del filtro dell'olio a metà.È anche importante se guidi la tua auto su strade sterrate o sterrate o in altri ambienti polverosi.

Ricorda, a differenza di molti grandi motori diesel, i filtri dell'olio per automobili non hanno alcun indicatore che ti dica quando l'olio viene bypassato e non viene filtrato.Come l'intervallo di cambio dell'olio stesso, l'intervallo di cambio ottimale del filtro dell'olio è in gran parte congetturale, da qui la necessità di un margine di sicurezza adeguato.

Alcuni materiali sono acciaio leggero, plastica o cartone.La loro capacità di resistere a lunghi intervalli di manutenzione, carichi d'urto ripetuti, vibrazioni, cicli termici, temperature estreme e modifica della chimica del motore possono essere marginali in alcune applicazioni e negli scenari peggiori.

Molti installatori, negozi di ricambi e persino case automobilistiche affermano che il filtro dell'olio deve essere sostituito solo ad ogni altro cambio dell'olio.Sebbene tu possa pensare di risparmiare denaro con questa pratica, è davvero una falsa economia.

I filtri sui motori delle auto di ultima generazione sono stati ridimensionati per risparmiare peso, costi e spazio.A volte sono difficili da trovare e raggiungere.Il filtro spin-on delle dimensioni di un quarto del passato è stato sostituito oggi da un filtro delle dimensioni di una pinta (o più piccolo).

Non devi essere un genio per capire che un filtro dell'olio più piccolo ha una capacità di trattenere lo sporco meno cumulativa e forse una maggiore limitazione del flusso: un problema con gli avviamenti del motore a regime elevato o bassa temperatura dell'olio.

Tuttavia, dobbiamo confidare che questi filtri più piccoli saranno adeguati per intervalli di cambio dell'olio da 3.000 a 7.000 miglia;ma c'è il rischio reale che si accechino molto prima di un secondo cambio d'olio tra 8.000 e 15.000 miglia.

Se il filtro dell'olio si ostruisce prima di essere cambiato, l'olio andrà in bypass, causando un'usura accelerata del motore.Quando il filtro va in bypass, non funziona più.

Anche se il tuo motore non sarà affamato di olio, le concentrazioni di particelle continueranno a crescere nell'olio fino a 100 volte i livelli normali.

Quando hai 100 volte più sporco, avrai non meno di 100 volte più usura associata alla contaminazione da particelle.Purtroppo, le case automobilistiche non costruiscono automobili con allarmi di bypass del filtro dell'olio.